La nouvelle Ferrari sera déjà prête dès les premiers jours de 2008. "Aux tests du 14 janvier à Jerez nous voulons y aller avec deux monoplaces", explique Luca Baldisserri, responsable de l'activité en piste de la scuderia. Beaucoup de mécaniciens de la Gestion sportive sont actuellement en congé, parce qu'en décembre ils seront tous engagés dans le montage du premier châssis. "Nous avons anticipé la sortie de la nouvelle voiture pour résoudre au plus vite les problèmes de fiabilité, notre point faible de cette saison 2007".

 "Vraiment bien,  après tant d'année ensemble nous sommes encore habitués à sa façon de communiquer et de cerner  les problèmes. Le 4 décembre à Jerez il sera au volant, nous lui avons demandé de se remettre le casque parce que la F1 est revenue en arrière, en éliminant certaines des aides électroniques au pilotage. Michael sait nous indiquer comment récupérer la traction. Les pilotes d'aujourd'hui employaient l'accélérateur comme un bouton : à mi- courbe, il le poussait  à fond et le reste, c’était le logiciel d’anti-patinage qui s’en occupait. Maintenant ils devront apprendre à doser l’accélération ".

 

"Un peu,  ça me gêne  de devoir travailler avec leurs techniciens. Nous devons protéger la discrétion de nos informations techniques et nous faire expliquer comme utiliser au mieux leur matériel. Mais si nous devions être soupçonneux  à chaque problème technique, ça serait la fin de la F1 ".

 

"La boite à vitesse, qui devra durer 4 Gp. Ensuite la géométrie des suspensions, pour compenser l'absence du control de traction. Mais ce sera une évolution de F2007, pas une révolution ".

"Non, nous repartons pour une nouvelle saison. Kimi et Felipe repartent de zéro,  la piste décidera les hiérarchies. Comme du temps de Schumacher. Barrichello, par exemple,  avait fini très bien le championnat 2003 et commença 2004 plein d’espoir, mais Michael gagna les cinq premières courses."

 

 "Je suis content de la promotion de Stefano : il pourra obtenir d’excellents résultats si toutes l’équipe reste à un niveau élevé. Todt reste le chef de l'entreprise et il est très lié aux courses : il viendra encore sur les Gp ".

"Très bon. En Chine il a perdu à cause de l'équipe qui l'a laissé en piste avec les pneus détruits. Au Brésil,  il a commis l'unique vraie erreur de la saison. La rivalité avec Alonso il l'a rendu top nerveux, ça a fini pour nous favoriser "