Cette course australienne 2008 fut mouvementée  mais pas comme on l’attendait. L’introduction du boîtier électronique commun à toutes les équipes a permis de supprimer l’anti-patinage. Jusqu’à l’an dernier, un pilote sortant d’un virage pouvait accélérer  à fond sans craindre la sortie de route, l’électronique gérait l’accélération et empêchait les roues arrières de patiner. Ce qui d’après beaucoup d’observateurs nivelait le niveau des pilotes en les empêchant de faire une erreur.
La suppression de l’anti-patinage devait être la solution miracle amenant les dépassements. L’absence d’aides électroniques au pilotage se fait surtout sentir lorsqu’un pilote est en situation délicate et bien souvent cela se produit lors d’une tentative de dépassement, pour celui qui essaye de dépasser. Résultat, un nombre incalculable de sortie de piste, d’accrochages, 7 voitures à l’arrivée sur 22 au départ, deux interventions de la voiture de sécurité amenant la grande loterie lors du GP. Finalement, on n'a point vu de course, juste un enchainement de faits de course. Mais les accidents évitent l’endormissement du téléspectateur devant son écran, c’est déjà ça de gagné.
Nous commençons à être habitué aux changements de règlement hasardeux de la part de la FIA, ces dernières années. La palme de la modification la plus débile revient sans conteste à la gestion des voitures de sécurité, cette dernière intervient  - rappelons-le – lorsque les commissaires doivent intervenir en piste et qu’il est trop dangereux ou impossible de le faire avec les F1 à pleine vélocité. Jusqu’en 2006, lorsque la voiture de sécurité rentrait en piste, les pilotes rentraient aux stands à leur convenance et bien que les écarts entre voitures fussent réduits à néant,  le classement était peu chamboulé, les pilotes conservant à peu prés leurs places. Depuis l’année dernière, les stands sont fermés dès que la voiture de sécurité rentre en piste et c’est là que la loterie intervient. Un exemple pour mieux comprendre : lors de ce dernier GP d’Australie, les deux McLaren, à l’approche du dernier ravitaillement, était en position 1 et 2, très proche l’une de l’autre, Lewis Hamilton rentre ravitailler une dernière fois au tour 43, voiture de sécurité au tour 45, Heikki Kovalainen doit attendre en piste, ne peut pas ravitailler et perd l’avance qu’il avait sur les pilotes qui avait déjà fait le plein ou sur ceux qui étaient sur une stratégie à un seul arrêt. Quand Heikki est finalement autorisé à effectuer son ravitaillement, il rentre et ressort dernier de la course ! J’ai pris cet exemple mais ce phénomène se produit bien évidemment à tous les niveaux de la course. Rubens Barrichello qui est obligé de rentrer car il n’a plus de carburant et qui se prend une pénalité. Que devrait-il faire ? Tomber en panne d’essence ?
Le spectacle selon la FIA…