McLaren :
L’écurie de Woking a mis fin en 2008 a neuf années de disette et compte bien surfer sur la vague du succès en 2009. Son premier titre en poche, Lewis Hamilton reviendra encore plus fort, à moins qu’il ne souffre du ‘’syndrome Kimi’’. Son coéquipier Kovalainen espère avoir mangé son pain noir la saison passée et souhaite rivaliser avec Lewis. Mais n’est-il pas déjà condamné au rôle de fidele lieutenant ? Il lui faudra néanmoins hausser sensiblement le ton s’il veut aider Mclaren à coiffer les lauriers du championnat constructeurs et accessoirement conserver sa place au sein de l’écurie. La passation de pouvoir entre Ron Dennis et Martin Whitmarsh n’aura guère d’incidence sur le fonctionnement de l’écurie tant la transition s’est faite sans heurt.


Ferrari :
Passé tout près d’un nouveau doublé la saison passée la Scuderia aborde pourtant 2009 avec humilité. Les nombreux changements techniques ont en effet invité Stefano Domenicali à la prudence lors de la présentation de la F60. L’équipe italienne avoue d’ailleurs avoir pris un peu de retard dans le développement du KERS. Info ou intox ? Toujours est-il que la nouvelle monoplace de Maranello n’a pas tardé à attirer l’œil inquisiteur des autres écuries. Les échappements et les rétroviseurs de la Rossa sont d’ores et déjà dans la ligne de mire de ses concurrentes. Interprétation agressive des nouvelles règles ou illégalité ? La FIA éclaircira sans doute ces zones d’ombre.
Ferrari a sans doute la meilleure paire de pilotes du plateau. Massa a prouve avoir l’étoffe des champions et Kimi reste Kimi à savoir un pilote de tout premier ordre. Ajoutez a cela 14 titres glanés en 10 ans et vous comprendrez que, changements ou pas, la Scuderia reste une valeur sure du championnat.

BMW :
Sur la pente ascendante depuis le rachat de l’équipe Sauber en 2005, l’écurie allemande veut franchir la dernière en marche en 2009, a savoir défier les deux géants et lutter pour le titre jusqu’au bout. La F1.09 a très tôt fait l’objet d’investissements conséquents et BMW pourraient en recueillir les dividendes en début de saison et s’envoler au classement. Renault l’avait bien fait en 2005 et s’était adjugé les deux titres en fin de saison. Reste à savoir si les pilotes maison pourront tirer la quintessence de leur nouveau bolide pour imiter l’écurie française. Robert-Grincheux-Kubica pourrait être désavantagé par sa taille et son poids (KERS oblige) et Nick-M.Invisible-Heidfeld doit toujours s’affirmer comme un vainqueur de Grand Prix. L’écurie germanique a cependant toujours rempli ses objectifs lors des dernières saisons. Pourquoi en serait-il autrement en 2009 ?